Стенды сход развала АМД

На что обратить внимание при выборе стенда «сход-развал»?

Итак, выбираем стенд «сход-развал». Как правильно выбрать этот пресловутый «сход-развал»? Не ошибиться при выборе?.. Ведь цена вопроса недёшева.

ВО-ПЕРВЫХ, необходимо собрать информацию о стендах, причём не только у продавцов - поинтересоваться у независимых специалистов. Но здесь тоже надо делать поправки на то, что некоторые «сход-развальщики» могут быть необъективны или малокомпетентны. Поэтому анализировать и выбирать, в конечном счёте, всё равно предстоит Вам самим, учитывая и финансовые возможности.
Основные вопросы:

Тип стенда:

Кордовый – дешевле, но наименее удобен в работе. Нужно соединять измерительные головки резинками-кордами, головки с компьютерной стойкой – кабелями. Кабели – «слабое звено», иногда оператор случайно их цепляет и повреждает. В то же время, такие стенды наиболее просты и не боятся прямых солнечных лучей, в отличие от стендов с инфракрасными головками. Считаются морально устаревшими, перестали поставляться большинством производителей. В линейке АМД сохранены и постоянно модернизируются, поскольку по-прежнему пользуются активным спросом из-за небольшой цены и высокой надёжности, практически «неубиваемости». В России и СНГ имеют очень большое количество приверженцев в автосервисах эконом-класса.

Инфракрасный проводной - резинок-кордов нет, вместо них – инфракрасные лучи. Кабели к компьютерной стойке, как и в кордовых, присутствуют. Эти стенды занимают середину ценового диапазона. На сегодня представлены в линейках большинства производителей.

Инфракрасный беспроводной - нет кордов, нет соединительных кабелей, что значительно повышает удобство в эксплуатации и снижает вероятность случайных повреждений. Связь измерительных головок между собой – с помощью инфракрасных лучей, а с компьютером – по высокочастотному радиоканалу. Самый популярный на сегодня среди покупателей, хотя и самый дорогой, тип стенда из ряда перечисленных так называемых «головочных» стендов «сход-развал».

По этим стендам очень внимательно разберитесь с типом радиоканала (он должен быть абсолютно надёжным в «боевых» условиях российского автосервиса), с параметрами аккумуляторных батарей для головок (хотя это менее важно) – вес, ёмкость, время зарядки (вес – минимальный, чтобы головки не были излишне тяжёлыми, ёмкость – чтобы время непрерывной работы было максимально большим, время зарядки – минимальным). По всем этим вопросам - смотрите подробнее на информационной странице «Рекомендации, Ответы на вопросы». Узнаете много интересного – например, почему так много нареканий на стенды с т.н. системой «Bluetooth» (Блютуз), рассчитанной на рафинированные условия западного автосервиса (прямая видимость, экранирование электрооборудования, отсутствие радиопомех и т.д. и т.п.), правильнее сказать, вообще не рассчитанной на применение в столь сложных и жёстких производственных условиях, как на наших автосервисах.

Нюансов по беспроводным достаточно много. Например, помимо вышеперечисленных, нужно обращать внимание на быстродействие — скорость реакции системы на действия оператора. Подавляющее большинство стендов страдает «тугодумием» — ждать приходится довольно долго, это очень утомляет и раздражает. Или такая «мелочь»: если, вдруг, вы решили установить на своём сервисе не один, а два-три стенда, то во время работы они начинают «забивать» друг друга. Опять таки, это «болезнь» большинства беспроводных стендов, особенно с пресловутым «Bluetooth».

3D-стенд - принципиально другая концепция – измерительные головки заменены на специальные светоотражающие мишени. Имеет ряд преимуществ – нет проводов и кордов, более эргономичен, если головки ронять на бетонный пол не рекомендуется, то падение мишени – не так «чувствительно». В то же время, значительно более высокие цены по сравнению с «головочными» стендами, и немалые суммы планируйте на сопровождение.
К недостаткам 3D-систем можно отнести и то, что они работают на ограниченном диапазоне высот подъемника (существует минимальная и максимальная высота подъема). За пределами этого диапазона мишени выпадают из поля зрения камер, и регулировка становится невозможной. 3D-стендам требуется жесткое крепление, и около двух метров свободного пространства перед подъемником. Проблемы, порой неразрешимые, возникнут, если у вас 4-х-стоечный подъёмник.
Сегодня 3D-стенды можно увидеть, в основном, на дорогих сервисных станциях так называемого «премиум-класса».

На что следует обратить внимание при выборе производителя 3D-стенда:
Как известно, только две крупнейшие западные корпорации с известными брендами прошли весь путь по разработке 3D-стендов, как говорится, «с нуля». Это «Snap-on Inc.» (дивизион «Snap-on Equipment», куда входят «John Bean», «Hofmann» и ряд других) и «Hunter». На отработку алгоритмов и достижение необходимых точностей ушли годы и суммы со множеством нулей. Легальные 3D-версии других западных брендовых производителей носят вторичный характер, при этом очень дороги, и поэтому пока не получили широкого распространения.
Но «шила в мешке не утаишь!..» Сначала, как водится, американцы разместили на одном из шанхайских предприятий лицензионное производство 3D-оборудования для поставки на рынки Юго-Восточной Азии, Австралии, России и т.д. Прошло немного времени, и вот, на внутрикитайском рынке, как грибы после дождя, стали появляться «клоны». Сначала только с иероглифами, потом началось осторожное продвижение и за пределы Китая. Есть опасение, что скоро только ленивый не объявит себя «разработчиком» 3D-стендов «сход-развал».
Качество такого нелегитимного оборудования – непредсказуемо, пока общих рекомендаций дать не можем. Конечно, если позволяют средства, в этой ситуации предпочтительнее потратиться на оригинальный продукт, какие бы «песни» вам ни пел поставщик.

Характеристики:

Внимательно разберитесь с характеристиками. Это и функциональность, и точность измерений (очень важно!), и надёжность, и приспособленность к российским особенностям…
Можно, ещё не зная о каком-либо стенде всяческих тонкостей, визуально определить, к примеру, - болтаются, «люфтят» головки на осях захватов. О какой точности после этого можно говорить, о каких угловых секундах-минутах!?.. О какой повторяемости измерений!? (Это когда повторно загоняем автомобиль на пост «сход-развал», и производим измерения параметров, - они должны совпасть с предыдущими замерами). Погрешности будут до нескольких угловых градусов – т.е. грош цена таким измерениям. А ведь это только один пример. Кстати, этим грешит значительное число моделей стендов «сход-развал», представленных на российском рынке. При этом владельцы таких стендов могут и не подозревать до поры - до времени, что они неправильно регулируют «сход-развал», пока им не предъявят серьёзные претензии серьёзные клиенты.
О надёжности – хорошо бы собрать информацию у коллег. У аналитиков АМД имеется такая статистика – но её разглашение некорректно, поскольку бросает тень на некоторых конкурентов. Если честно – данные удручают, - настолько низко качество оборудования, которое «сливают» на наш рынок все, кому не лень, в том числе и именитые компании. Причём стенды «сход-развал» - оборудование специфическое, - внешне, на глаз, полноценно и до конца определить, насколько оно качественно и надёжно, вряд ли возможно. Вышеприведённый пример с люфтом головок – это только «макушка айсберга».

Самые простые стенды на два колеса (4х2) значительно дешевле полнофункциональных (8х4 - замкнутый контур). Но чем больше у Вас будет обслуживаться иномарок, тем необходимей будет именно последний, хоть и более дорогой, вариант.

Технические характеристики легко найти в описаниях стендов (как правило, они «вывешены» на сайтах продавцов).
О точности, надёжности стендов АМД можно подробно прочесть на информационной странице «Рекомендации, Ответы на вопросы».


ВО-ВТОРЫХ, помимо чисто технических характеристик, данных о надёжности оборудования, его адаптированности к российским реалиям, нужно обратить пристальное внимание на следующие важные моменты:

• Стенды «сход-развал» - оборудование, требующее дальнейшего сопровождения. Это – ежегодное обновление баз данных автомобилей, калибровка, замена или ремонт вышедших из строя узлов, иногда – обучение, «апгрейд» оборудования и т.д. Покупая стенд, Вы должны для себя понять хотя бы пару моментов: «А где я найду этого продавца и этого производителя, скажем, через год-два, чтобы решить эти вопросы?», и «Во что мне это обойдётся?». Если Вы грамотно разберётесь с этими простыми вопросами, отпадут сами собой 90% вариантов, если не больше.
Опыт показывает, что стенды неизвестных, случайных производителей никто сопровождать и не собирается. Никаких обновлений и прочего Вы попросту не дождётесь. И через пару лет Ваш стенд превратится в дорогую игрушку, если ещё проработает столько. Это относится и к стендам вроде бы известных марок, но не имеющих большого распространения в России – невыгодно и дорого для производителя вести отдельную линию поддержки для российского рынка.
Теперь по второму вопросу – во что это сопровождение, т.е. поддержка стенда в постоянном работоспособном состоянии, выльется по деньгам? Вы будете удивлены, узнав, что для стендов известных западных брендов сумма расходов за первые несколько лет содержания догонит и перегонит сумму, заплаченную при покупке. Для запада это нормальная, привычная практика.
Что касается стендов АМД – эти затраты попросту минимальны, можно сказать, копеечны. За счёт высочайшей надёжности, за счёт невысоких тарифов. Ряд услуг – бесплатно. При этом АМД всегда «под рукой» и никуда не исчезнет (нам уже более 20 лет).

Компания «АвтоПромИмпорт» занимается реализацией стендов сход-развала. Данное оборудование для автосервисов необходимо для измерения и установки основных параметров положения колес автомобиля. По-сути, стенд является сложным электронным измерительным устройством. Обработка и отображение информации производится компьютером, входящим в комплектацию стенда.

Каждый автомобиль периодически нуждается в диагностике и регулировке развал-схождения. При выполнении авторемонтных работ обязательно использовать профессиональное оборудование и высококачественные расходные материалы. Стенды сход-развала, оснащенные компьютером, незаменимы при проведении различных ремонтных работах с подвеской, с помощью них удается повысить управляемость и устойчивость автомобиля.